일본과 한국 수소차(기술차이, 가격, 시장)

수소자동차 시장은 친환경 이동수단으로 주목받으며, 일본과 한국이 이 분야에서 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 이번 글에서는 일본과 한국의 수소차 기술 차이, 가격 비교, 그리고 시장 상황을 중심으로 양국의 수소차 경쟁력을 분석합니다.

 

 

1. 기술 차이: 도요타 vs 현대, 치열한 기술 경쟁

일본과 한국의 수소자동차 기술은 글로벌 시장에서 상위권으로 평가받고 있지만, 세부적으로는 각국의 접근 방식과 기술 특성이 다릅니다.

 

일본의 기술력: 안정성과 효율성에 초점

일본의 대표적인 수소차 제조사인 도요타는 미라이(Mirai)로 수소차 시장을 선도하고 있습니다. 도요타는 연료전지 시스템에서 효율성을 극대화하는 데 주력해, 미라이 2세대 모델은 한 번 충전으로 최대 850km를 주행할 수 있습니다. 이 기록은 세계 최고 수준으로, 도요타의 기술력이 얼마나 앞서 있는지를 보여줍니다.

도요타는 또한 연료전지 스택의 내구성을 강화해 평균 수명을 기존 10만 km에서 약 20만 km로 늘렸습니다. 이 외에도 도요타는 연료전지 시스템의 크기를 줄이고 경량화를 실현해 차량의 공간 활용성을 높이고 있습니다.

 

한국의 기술력: 빠른 충전과 주행 안정성에 중점

한국의 현대자동차는 넥쏘(NEXO)를 중심으로 수소차 기술 개발에 박차를 가하고 있습니다. 현대의 넥쏘는 연료전지 효율을 60% 이상으로 끌어올렸으며, 한 번 충전으로 최대 700km를 주행할 수 있습니다.

현대는 특히 극한의 환경에서도 안정적으로 작동하는 기술을 보유하고 있습니다. 예를 들어, 넥쏘는 영하 30도의 혹한이나 고온 다습한 환경에서도 높은 성능을 유지하도록 설계되었습니다. 이와 같은 기술은 글로벌 시장에서 수소차의 활용 범위를 확대하는 데 기여하고 있습니다.

또한, 현대는 수소 연료전지 기술을 상용차와 드론, 선박 등 다양한 분야에 응용하고 있어 기술의 확장성과 융합 가능성 면에서 높은 평가를 받고 있습니다.

 

2. 가격 비교: 일본과 한국 수소차의 구매 비용 차이

수소차는 초기 구매 비용이 높은 편이지만, 일본과 한국은 각각 보조금과 세제 혜택을 통해 소비자 부담을 줄이고 있습니다.

 

일본의 수소차 가격

도요타 미라이는 일본 내수 시장에서 약 650만 엔(한화 약 6,000만 원)으로 판매되고 있습니다. 일본 정부는 미라이 구매자에게 약 200만 엔(한화 약 1,800만 원)의 보조금을 지원하며, 등록세와 취득세 감면 혜택도 제공합니다.

일본은 또한 수소차의 유지비를 낮추기 위해 수소 충전 비용을 보조하고 있습니다. 현재 일본의 수소 충전 비용은 1kg당 약 1,100엔(한화 약 1만 원)으로, 이는 한국과 비슷한 수준입니다.

 

한국의 수소차 가격

현대 넥쏘는 한국에서 약 7,200만 원으로 판매되고 있습니다. 하지만 정부 보조금 약 3,300만 원과 취득세 면제 혜택을 적용받으면, 실구매가는 약 3,900만 원 수준으로 낮아집니다. 이는 도요타 미라이보다 상대적으로 저렴해 한국 시장에서 수소차의 경쟁력을 높이는 요인으로 작용하고 있습니다.

또한, 한국은 수소 충전 비용을 1kg당 약 8,800원으로 책정하고 있어 일본보다 약간 낮은 비용으로 충전이 가능합니다. 이는 장기적인 유지비 측면에서 한국 소비자들에게 유리한 조건을 제공합니다.

 

3. 시장 상황: 일본 vs 한국, 수소차 시장의 현재와 미래

일본과 한국의 수소차 시장은 정부 정책과 인프라 구축 속도에 따라 다른 양상을 보이고 있습니다.

 

일본 시장: 안정적인 수소 인프라

일본은 2024년 현재 약 200개 이상의 수소충전소를 보유하고 있으며, 2030년까지 약 320개로 확대할 계획입니다. 이는 일본의 수소차 보급을 가속화하는 중요한 기반이 되고 있습니다.

일본은 또한 도요타와 혼다 같은 국내 제조업체를 중심으로 수소차 보급을 확대하고 있습니다. 도요타는 일본 내수 시장에서 미라이를 약 7,500대 이상 판매하며 수소차 시장의 선두를 유지하고 있습니다.

그러나 일본의 수소차 시장은 내수 중심으로 제한적이라는 한계도 있습니다. 일본은 충전소 구축에 높은 비용이 소요되어, 대도시 외 지역에서는 충전 인프라 접근성이 낮은 상황입니다.

 

한국 시장: 빠르게 성장하는 수소 인프라

한국은 2024년 현재 약 180개의 수소충전소를 운영 중이며, 2030년까지 660개로 확대할 계획입니다. 특히, 서울, 경기, 인천 등 수도권을 중심으로 충전 인프라가 빠르게 확충되고 있습니다.

현대자동차는 한국 시장에서 넥쏘를 약 1만 5,000대 이상 판매하며 높은 점유율을 기록하고 있습니다. 한국 정부는 수소경제 활성화를 위해 다양한 보조금과 세제 혜택을 제공하며, 2030년까지 약 100만 대의 수소차 보급을 목표로 하고 있습니다.

또한, 한국은 수소차를 상용차와 대형 운송 수단으로 확장하려는 전략을 가지고 있습니다. 현대는 수소 버스와 수소 트럭 개발에 집중하며, 수소차의 활용 범위를 넓히고 있습니다.

 

결론

일본과 한국은 수소자동차 시장에서 각각 독자적인 강점을 가지고 경쟁을 펼치고 있습니다. 일본은 높은 기술력과 안정적인 주행거리에서 강점을 보이는 반면, 한국은 가격 경쟁력과 빠르게 확장되는 인프라에서 우위를 점하고 있습니다.

향후 글로벌 수소차 시장에서 두 나라가 어떤 방식으로 경쟁력을 강화할지, 그리고 이 경쟁이 수소차 산업 전반에 어떤 영향을 미칠지 주목할 필요가 있습니다.